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广汽本田-雅阁 全车详解

  • 四驱

  • 四驱结构
  • 四驱性能

相关车型:雅阁 2016款 2.4L 智尊版

    作为主力车型,2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合在新款上面并没有变化,动力输出也维持一样,最大功率186马力(6400rpm),最大扭矩243牛・米(3900rpm)。光看发动机的数据看不出在动力方面有什么长进,这次改款厂家主要把心思放在改善加速感受和燃油经济性方面。

广汽本田 雅阁 2016款 2.4L 智尊版

广汽本田 雅阁 2016款 2.4L 智尊版

    动力输出在数值上面和凯美瑞以及天籁的2.5L发动机处在同一水平线,或许这也是为什么新款雅阁不着急在发动机上面交出一张更漂亮的成绩表的原因。它们仨的加速实力也相当接近的,这从之前的对比测试结果就能看出来。不过要是和帕萨特或者蒙迪欧这类主流对手的2.0T动力相比,差距就有点大了。

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    接下来进入动态对比环节,首先来介绍一下今天出场主角的动力与行走系统,天籁采用的是2.5升四缸自然吸气发动机,最大功率186马力(137千瓦)/6000rpm,峰值扭矩234牛・米/4000rpm,配备的是一台CVT变速箱。

    凯美瑞采用的是一台2.5升四缸自然吸气发动机,最大功率184马力(135千瓦)/6000rpm,峰值扭矩235牛・米/4100rpm,匹配的是一台6速自动变速箱。

    新雅阁采用的是一台2.4升四缸自然吸气直喷发动机,最大功率186马力(137千瓦)6400rpm,峰值扭矩243牛・米/3900rpm,配备的是一台CVT变速箱。

本田广汽本田雅阁2014款 2.4L EX 豪华版

三车性能参数对比
车型雅阁天籁凯美瑞
排量2.4L2.5L2.5L
最大功率

186马力(137千瓦)/6400rpm

186马力(137千瓦)/6000rpm184马力(135千瓦)/6000rpm
峰值扭矩243牛・米/3900rpm

234牛・米/4000rpm

235牛・米/4100rpm
变速箱CVTCVT6AT
轮胎225/50 R17(米其林)215/55 R17(米其林)215/55 R17(邓禄普)

相关车型:雅阁 2014款 2.4L EXN 豪华导航版

 2.4车型动力以及性能测试部分

本田广汽本田雅阁2014款 2.4L EX 豪华版

    第九代雅阁2.4L搭载了一台代号为K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸气发动机,带有汽油直喷以及i-VTEC技术,最大功率187马力(137千瓦),峰值扭矩243牛・米在2.4L自然吸气的发动机领域中是非常抢眼的数字。

本田广汽本田雅阁2014款 2.4L EX 豪华版

    2.4L雅阁搭载了一台全新研发的CVT变速箱,带有有运动模式以及低挡位模式,官方称采用了高强度传动带,可以实现更宽的变速比,从而实现高效率的动力传输。听到这里不知道各位是不是都已经按耐不住自己的好奇心了,我也想知道这车能跑多快,恰好厂家给我们提供了赛车场与车辆,我们就把2.4L与3.0L V6全测了。

    另外新雅阁也提供2.0L发动机车型,不带直喷技术,最大功率155马力(114千瓦)/6500rpm,峰值扭矩190牛・米/4300rpm,可惜的是这个主力车型并没有提供试驾。

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3.0L V6性能测试

本田广汽本田雅阁2014款 3.0L EXLN 旗舰版

本田广汽本田雅阁2014款 2.4L EX 豪华版

    全新开发的3.0升(EARTH DREAMS TECHNOLOGY)自然吸气发动机,带有i-VTEC以及VCM智能可变气缸技术,能根据实际驾驶情况自动实现3缸与6缸之间切换行驶。与其匹配的是一台6速手自一体变速箱,带有运动模式以及方向盘换挡拨片。

相关车型:雅阁 2013款 2.4L PE

● 动力对比

日产东风日产天籁2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版

发动机新天籁 2.5L雅阁 2.4L凯美瑞 2.5L
发动机型号QR25DEK24Z25AR-FE
排量(mL)248823542494
进气形式自然吸气自然吸气自然吸气
最大马力(Ps)186179184
最大功率(kW)137132135
最大功率转速(rpm)600065006000
最大扭矩(N・m)234225235
最大扭矩转速(rpm)400045004100
变速箱模拟7挡CVT5挡手自一体6挡手自一体

    此次新天籁的发动机也更换为直列四缸,与雅阁和凯美瑞相同,动力参数上,新天籁发动机的功率更大,并且采用了模拟7速的CVT变速箱,在挡位的数量上已经领先了另外两名对手。

相关车型:雅阁 2008款 2.0L EX

    8代雅阁的三款发动机都较以前的老款发动机进行了深入调校,大家看图:

金陵汽车  金陵汽车

金陵汽车  金陵汽车

『点击上面4个图,观察发动机工况大图』


    2.0发动机加大了进气门尺寸,增加了6马力;
    2.4发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时,提高了10马力。
    3.5发动机较老款3.0提升比较多,首先是排量增加0.5升,同时进气量加大7%、排气流量提高38%、加大1mm进气门、加大催化器流量,从老款240马力提升到了280马力!


    在这里我们不得不多说说8代雅阁的新3.5V6发动机,这款新发动机使用了最先进的间歇气缸管理程序,也就是说在不同负荷情况下,气缸的开启关闭也是不同的。例如:

金陵汽车

    上面说的天花乱坠,大家是不是感觉金陵汽车简直把8代雅阁系列发动机描述成完美发动机了?但是实际驾驶中,我们对动力的输出并不是很满意。试驾首先从2.4款开始,比较温柔的油门也带来了非常平顺的动力输出,配合重新调校的5挡自动变速箱,2.4款的8代雅阁可以用非常中庸的动力输出来形容,加速超车中它总是给我不紧不慢的感觉,有些安逸的过度了。

金陵汽车

    这种安逸的感觉主要来自于8代雅阁的ANC主动噪音抑制系统,简单原理就是扬声器会发出和发动机噪音脉冲相抵消的噪音值,这样噪音就能中和了,人耳就听不到了,是个很讨巧的设备。

相关车型:雅阁 2008款 2.4L EX

    8代雅阁的三款发动机都较以前的老款发动机进行了深入调校,大家看图:

金陵汽车  金陵汽车

金陵汽车  金陵汽车

『点击上面4个图,观察发动机工况大图』


    2.0发动机加大了进气门尺寸,增加了6马力;
    2.4发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时,提高了10马力。
    3.5发动机较老款3.0提升比较多,首先是排量增加0.5升,同时进气量加大7%、排气流量提高38%、加大1mm进气门、加大催化器流量,从老款240马力提升到了280马力!


    在这里我们不得不多说说8代雅阁的新3.5V6发动机,这款新发动机使用了最先进的间歇气缸管理程序,也就是说在不同负荷情况下,气缸的开启关闭也是不同的。例如:

金陵汽车

    上面说的天花乱坠,大家是不是感觉金陵汽车简直把8代雅阁系列发动机描述成完美发动机了?但是实际驾驶中,我们对动力的输出并不是很满意。试驾首先从2.4款开始,比较温柔的油门也带来了非常平顺的动力输出,配合重新调校的5挡自动变速箱,2.4款的8代雅阁可以用非常中庸的动力输出来形容,加速超车中它总是给我不紧不慢的感觉,有些安逸的过度了。

金陵汽车

    这种安逸的感觉主要来自于8代雅阁的ANC主动噪音抑制系统,简单原理就是扬声器会发出和发动机噪音脉冲相抵消的噪音值,这样噪音就能中和了,人耳就听不到了,是个很讨巧的设备。

相关车型:雅阁 2008款 2.4L EXL Navi

● 动力性能测试,2.4款发动机中规中矩

    8代雅阁系列2.0和2.4是重新调教的老款发动机,3.5升是全新的节能发动机。这次我们测试的是2.4升车型,那就一起仔细看看这款装车量很大的经典发动机有那些变化:

    2.4发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时,提高了10马力。这个数据估计不会给8代雅阁带来动力方面的惊喜,毕竟车身尺寸大幅度提升,但是发动机和变速箱依然是变化不大(变速箱没有改变,沿用了老款的5AT自动变速箱)。


金陵汽车金陵汽车

相关车型:雅阁 2008款 2.4L EXL Navi

    8代雅阁的三款发动机都较以前的老款发动机进行了深入调校,大家看图:

金陵汽车  金陵汽车

金陵汽车  金陵汽车

『点击上面4个图,观察发动机工况大图』


    2.0发动机加大了进气门尺寸,增加了6马力;
    2.4发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时,提高了10马力。
    3.5发动机较老款3.0提升比较多,首先是排量增加0.5升,同时进气量加大7%、排气流量提高38%、加大1mm进气门、加大催化器流量,从老款240马力提升到了280马力!


    在这里我们不得不多说说8代雅阁的新3.5V6发动机,这款新发动机使用了最先进的间歇气缸管理程序,也就是说在不同负荷情况下,气缸的开启关闭也是不同的。例如:

金陵汽车

    上面说的天花乱坠,大家是不是感觉金陵汽车简直把8代雅阁系列发动机描述成完美发动机了?但是实际驾驶中,我们对动力的输出并不是很满意。试驾首先从2.4款开始,比较温柔的油门也带来了非常平顺的动力输出,配合重新调校的5挡自动变速箱,2.4款的8代雅阁可以用非常中庸的动力输出来形容,加速超车中它总是给我不紧不慢的感觉,有些安逸的过度了。

金陵汽车

    这种安逸的感觉主要来自于8代雅阁的ANC主动噪音抑制系统,简单原理就是扬声器会发出和发动机噪音脉冲相抵消的噪音值,这样噪音就能中和了,人耳就听不到了,是个很讨巧的设备。

相关车型:雅阁 2008款 2.0L MT

    8代雅阁的三款发动机都较以前的老款发动机进行了深入调校,大家看图:

金陵汽车  金陵汽车

金陵汽车  金陵汽车

『点击上面4个图,观察发动机工况大图』


    2.0发动机加大了进气门尺寸,增加了6马力;
    2.4发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时,提高了10马力。
    3.5发动机较老款3.0提升比较多,首先是排量增加0.5升,同时进气量加大7%、排气流量提高38%、加大1mm进气门、加大催化器流量,从老款240马力提升到了280马力!


    在这里我们不得不多说说8代雅阁的新3.5V6发动机,这款新发动机使用了最先进的间歇气缸管理程序,也就是说在不同负荷情况下,气缸的开启关闭也是不同的。例如:

金陵汽车

    上面说的天花乱坠,大家是不是感觉金陵汽车简直把8代雅阁系列发动机描述成完美发动机了?但是实际驾驶中,我们对动力的输出并不是很满意。试驾首先从2.4款开始,比较温柔的油门也带来了非常平顺的动力输出,配合重新调校的5挡自动变速箱,2.4款的8代雅阁可以用非常中庸的动力输出来形容,加速超车中它总是给我不紧不慢的感觉,有些安逸的过度了。

金陵汽车

    这种安逸的感觉主要来自于8代雅阁的ANC主动噪音抑制系统,简单原理就是扬声器会发出和发动机噪音脉冲相抵消的噪音值,这样噪音就能中和了,人耳就听不到了,是个很讨巧的设备。

相关车型:雅阁 2008款 2.0L EX Navi

    8代雅阁的三款发动机都较以前的老款发动机进行了深入调校,大家看图:

金陵汽车  金陵汽车

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『点击上面4个图,观察发动机工况大图』


    2.0发动机加大了进气门尺寸,增加了6马力;
    2.4发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时,提高了10马力。
    3.5发动机较老款3.0提升比较多,首先是排量增加0.5升,同时进气量加大7%、排气流量提高38%、加大1mm进气门、加大催化器流量,从老款240马力提升到了280马力!


    在这里我们不得不多说说8代雅阁的新3.5V6发动机,这款新发动机使用了最先进的间歇气缸管理程序,也就是说在不同负荷情况下,气缸的开启关闭也是不同的。例如:

金陵汽车

    上面说的天花乱坠,大家是不是感觉金陵汽车简直把8代雅阁系列发动机描述成完美发动机了?但是实际驾驶中,我们对动力的输出并不是很满意。试驾首先从2.4款开始,比较温柔的油门也带来了非常平顺的动力输出,配合重新调校的5挡自动变速箱,2.4款的8代雅阁可以用非常中庸的动力输出来形容,加速超车中它总是给我不紧不慢的感觉,有些安逸的过度了。

金陵汽车

    这种安逸的感觉主要来自于8代雅阁的ANC主动噪音抑制系统,简单原理就是扬声器会发出和发动机噪音脉冲相抵消的噪音值,这样噪音就能中和了,人耳就听不到了,是个很讨巧的设备。

相关车型:雅阁 2008款 2.4L EX Navi

    8代雅阁的三款发动机都较以前的老款发动机进行了深入调校,大家看图:

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    2.0发动机加大了进气门尺寸,增加了6马力;
    2.4发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时,提高了10马力。
    3.5发动机较老款3.0提升比较多,首先是排量增加0.5升,同时进气量加大7%、排气流量提高38%、加大1mm进气门、加大催化器流量,从老款240马力提升到了280马力!


    在这里我们不得不多说说8代雅阁的新3.5V6发动机,这款新发动机使用了最先进的间歇气缸管理程序,也就是说在不同负荷情况下,气缸的开启关闭也是不同的。例如:

金陵汽车

    上面说的天花乱坠,大家是不是感觉金陵汽车简直把8代雅阁系列发动机描述成完美发动机了?但是实际驾驶中,我们对动力的输出并不是很满意。试驾首先从2.4款开始,比较温柔的油门也带来了非常平顺的动力输出,配合重新调校的5挡自动变速箱,2.4款的8代雅阁可以用非常中庸的动力输出来形容,加速超车中它总是给我不紧不慢的感觉,有些安逸的过度了。

金陵汽车

    这种安逸的感觉主要来自于8代雅阁的ANC主动噪音抑制系统,简单原理就是扬声器会发出和发动机噪音脉冲相抵消的噪音值,这样噪音就能中和了,人耳就听不到了,是个很讨巧的设备。

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5款中型车 动力系统及悬架对比
车型凯美瑞雅阁天籁君威名图
发动机2.0L2.0L2.0L1.6T1.8L
最大功率
马力/rpm
150/6000155/6500141/5600184/5800143/6200
峰值扭矩
牛・米/rpm
190/4000190/4300190/4400235/2200-5600176/4500
变速箱4ATCVTCVT6AT6AT
前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬架类型双连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架

广汽本田 雅阁 2014款 2.0L LX 舒适版

广汽本田 雅阁 2014款 2.4L LX 舒适版

    动力方面,雅阁的表现还算比较不错的。最大功率155马力,最大扭矩190牛・米,搭配的是CVT变速箱。就数据来看,它是本文介绍的这4台自然吸气车型中最强的。悬架方面,雅阁采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的结构。

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