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广汽本田-雅阁 全车详解

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0-100km/h加速测试:

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    CVT变速箱在整个加速过程当中表现很不错,把动力梳理得十分平顺,加速力道的输出变得相当平均,但是这会让人觉得它的爆发力没有那么深刻,好在它还能保持挺稳定的。最终的加速时间为8.68秒,这个成绩和老款车型基本算是维持在同一水平(老款车型测试时的环境温度更低,更有利于加速成绩),毕竟动力输出在数值上面没有变化。

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    进入最后的性能测试阶段,虽然三位选手都是注重舒适的家用车,那最少也得分个第一二三名,首先是最常见的0-100km/h加速环节。

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    一声令下,车身最轻的天籁在第一时间探出一个车身,如此灵敏的起步是我们没有想到的,这时凯美瑞在打滑,而新雅阁给大家展现出了最温柔的起步方式;时间来到第5秒,新雅阁开始准备反超,高转速下的动力输出明显凌驾于对手。最终雅阁依靠全新的动力总成逆袭了这场比赛以8.45秒突破100km/h,天籁则输出得非常稳健以8.87秒的成绩获得第二名,凯美瑞以8.92秒排在最后。

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    这三台车里只有凯美瑞搭载的是一台6速自动变速箱,动力传递比较直接,起步的时候前轮会出现打滑现象。天籁以及新雅阁都采用了CVT变速箱,整个加速过程线性流畅,只是新雅阁的调校略微偏保守了一些,在起步阶段耽搁了部分时间。三位的差距在0.47秒,最终表现都值得喝彩,作为家用型中型车有9秒之内的成绩已经是完全够用了。

    注:之前我们的第九代雅阁2.4L测试成绩为9.52秒,由于当时环境气温为40摄氏度(已在文章中注明),并不利于性能的完全发挥。本次测试为三车同一时间,同一地点进行,客观条件完全相同,所以三车成绩具备对比参考意义。

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    测试当天气温接近40℃,让我们来看看全新雅阁在这种温度下的表现情况。

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    先来看看2.4L车型的测试成绩,2000rpm起步轮胎没有任何打滑,从起步到加速结束速度曲线几乎为一条直线,平均g值在0.3-0.4G左右,CVT变速箱营造出了极度顺畅的加速气氛,总体过程可以说有些无聊,最终以9.52秒突破100km/h,比老款快了0.3秒左右。这个成绩相比同级别竞争对手来说还是有些差距,当做家用车足够了,除非你很看重它的性能。

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    3.0L V6车型的起步竟然也不慌不忙的,关闭ESC全油门起步也不会出现打滑的现象,6挡变速箱换挡十分平顺,动力衔接出色,看到G值曲线后我和我的同事们都惊呆了,这样的平顺度足以媲美CVT变速箱了,最终成绩为8.26秒。

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性能测试新天籁雅阁凯美瑞
0-100km/h
加速时间(s)
8.899.838.66
100-0km/h
刹车距离(m)
41.3841.938.58

注:由于测试非同一时间同一地点,故最终成绩仅供参考。

    根据我们对着三款车型的实际测试,凯美瑞的表现最为出色,尤其是刹车成绩,已经进入了40米之内。

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    雅阁爆发力表现最佳,从曲线图上看起步瞬间G值已经超过0.6g,大大优于对手。不过之后衰减也很明显,转速攀高之后渐趋平缓,即便是高负荷工况下变速箱的换挡动作也显得轻柔,这对日常行车是个好消息。

● 0-100km/h加速测试

    说的那么性能,开起来也挺运动,真实实力如何呢?我估计您跟我一样也对这款车的加速成绩很感兴趣,所以短暂的试驾期间我还抽空测试了这款车的0-100km/h加速,行还是不行,让数据说话吧。

广汽本田 雅阁 2016款 2.0L 混动版

    起步时车身姿态基本上没有太大变化,原因是起步的瞬间动力并完全没有释放,即便是全油门的状态,在起步后的0.5秒基本上感受不到提速,这和日常驾驶时随叫随到的动力响应完全不同。中段加速非常有力,从g值曲线图上可以看到中段加速g值始终维持在0.5g左右。

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    最后的0-100 km/h加速成绩是8.09秒,按照之前试驾时对雅阁混动的动力印象应该是接近一款2.0T车型,所以预想的加速成绩应该在8秒以内,最终成绩并没有太多惊喜。不过如果不考虑这些,单纯对于一款2.0L的混合动力中型车来说,8.09秒的加速成绩算是很不错的。

● 跟凯美瑞混动版的驾驶感受对比

    我在试驾过这款车之后,又找到我开凯美瑞混动的同事,再次感受了一下凯美瑞混动,所以这里简单说下感受。因为混动系统的出发点不相同,所以两车的驾驶感受还是有一定差别的,凯美瑞开起来更像是一款汽油发动机动力的车型,日常驾驶时可以感受到更多的发动机动力,不过在加减速和刹车时,脚下有电机振动和声音,像电流一样,感受不是很好,动力表现正常。

    而雅阁混动的驾驶感受更像是电动车,因为事实上在很大一部分时间里它就是靠电机动力驱动车辆,所以动力响应、提速感都比凯美瑞混动要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,只不过高速行驶时品质感比较一般。

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