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北京奔驰-奔驰C级 全车详解

相关车型:奔驰C级 2015款 C 200 运动版 4MATIC

行驶感受与加速测试成绩

北京奔驰 奔驰C级 2015款 C 200 运动版 4MATIC金陵汽车

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    C 200 4MATIC可以2000rpm起步,起步瞬间加速G值暴涨,这是由于四驱系统作用让车轮没有任何打滑,超过了1g,不过昙花一现,维持的时间连半秒都没有,随后加速力度恢复至正常水平,最终时间7.08秒,四驱系统功劳很大。这样的成绩对于一般用户来讲足够了,即便是面对更强大C 260 L,你也可以完全放心去跟他拼一个红绿灯,输赢还真不好说;而高速上的限速也就120km/h,他能快哪去?

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加速测试

    说了这么多,那么这四款车到底谁最能“跑”呢?其实我也和大家一样,早已按捺不住心中的热血,迫不及待地向大家展示这四款车的加速视频了,赶紧一睹为快吧!


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    从视频结果来看,最终的加速排名是宝马328Li、凯迪拉克ATS-L 28T、奔驰C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T。其中第一名和第四名已经拉开了不小的差距。如果你是一个对动力有着很高要求的消费者,那么看到这儿,英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了。那么问题来了,如果我是个加速狂热分子,这四款车中是否就一定要选择宝马328Li呢?至少从我的实际测试感受来看,答案并不是这样。

    为了更加直观地展现这四款车的加速特性,我把它们分成两个组进行数据分析,其中宝马328Li和凯迪拉克ATS-L 28T这两个对手为一组,奔驰C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T这对战略兄弟为一组。

    如果不看测试成绩,凯迪拉克ATS-L 28T给我带来的加速感官刺激是最强的。由于这款车的坐姿很低,而且底盘很硬,坐在驾驶位上,你几乎能够真切的享受轮胎紧咬地面,车辆拼命狂奔的快感。强大的动力输出从起步那一刻就可以将你牢牢固定在椅背上,直到尾速突破150km/h时,它的加速度依然没有减弱的趋势,自始至终你都会紧盯前方的路面,脸上洋溢出傻呵呵的笑容。

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    而宝马328Li虽然成绩更快,但是它所带来的感官刺激却要稍逊于凯迪拉克ATS-L 28T。主要是因为这一代3系(F30)的悬架太强调舒适性了,这样的调校让整个底盘隔绝了很多路感,从而也削弱了加速快感。另一方面,来自ZF的8AT变速箱齿比紧密,每一次升挡时转速回落并不像凯迪拉克ATS-L 28T那样明显。简单来说,就是换挡冲击感更小。

    或许是因为奔驰C 260 L日常开起来太舒适了,以至于这次实测的加速成绩非常出乎我的意料。在测试之前,我主观认为它应该和英菲尼迪Q50L 2.0T实力差不多,却没想到它的0-100km/h加速能够轻松进7秒内。主观感受上,奔驰C 260 L的后程加速能力真的一点都不弱,截止到400米冲线之前,发动机都能够源源不断地输出强劲动力。如果单纯看后半段的加速度,奔驰C 260 L几乎没有输给任何对手。

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    英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速测试中扮演了垫底的角色,无奈对手都太强大了。7.27秒的0-100km/h加速成绩比官方快了0.5秒左右,也算交上了一份满意的答卷。只可惜,尽管采用相同的动力系统,但英菲尼迪Q50L 2.0T的实际动力表现却不如奔驰C 260 L。也许是厂家各自调校的问题,也许是奔驰把动力卖给英菲尼迪的同时,自己还留了一手吧!

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400米直线加速测试成绩参考
车型加速时间(s)尾速(km/h)
宝马328Li13.96159.80
奔驰C 260 L14.71151.65
凯迪拉克ATS-L 28T14.09157.24
英菲尼迪Q50L 2.0T15.20146.65

    从最终的结果不难看出,宝马328Li这套动力系统的实力的确很难被撼动。尽管凯迪拉克ATS-L 28T拥有更强劲的发动机,但变速箱的换挡速度还是慢了不少,最终只能甘拜下风。奔驰C 260 L在后段的加速能力有点出乎意料,竟然没有被拉开差距,而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已经被对手甩开,最终只能沦为第四名。

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 ● 0-100km/h加速测试

北京奔驰 奔驰C级 2015款 C 200 L金陵汽车

    C200L在加速测试中表现得十分活跃,起步时轮胎总是叫嚣着要冲破束缚,需要加以控制,相比之下,配有起跑控制系统的320Li则要好一些。至于使用CVT变速箱的A4L,表现得则有些过于安静。

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    从加速成绩上看,尽管320Li取得了这一环节的胜利,但它赢得却并不轻松,屈居第二的C200L仅仅比它慢了0.02秒,如此细微的差距可谓是旗鼓相当,如果C200L的起步控制做得更好,鹿死谁手还真不一定。采用CVT变速箱的A4L在加速测试中自然是占不到便宜,不过8.41秒的成绩倒也没差出多少。

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◆ 0-100km/h加速性能测试:

北京奔驰 奔驰C级 2015款 C 260 L 运动型

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    新奔驰C 260 L的起步很稳,稳定系统并不能完全关闭,但也正是因为电子系统的适当介入,才让后轮不至于过分滑动,以最佳的状态完成起步。整个加速过程都没有什么夸张的感官刺激,最终成绩为7.29秒,说实话比我们预想的要稍慢了一些。

    这个成绩与我们之前测试过的搭载1.8T发动机的2011款C200 CGI成绩基本相同,如今新奔驰C 260 L搭载的是2.0T发动机,发动机动力提升了27马力,加速成绩却没什么提升。因为新老两款车型的测试环境差别很大,并且新款C级又进行了加长,所以在这里我们无法对影响加速成绩的因素下定论,未来我们有机会将新老两款车型同时测试,到时候我们再来分析一下其中的原因。

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    我最期待7AT能给加速带来提升,毕竟如果是C180K,就彻底没念想了,既然是C200,184马力和270牛米的数据还是容易让人对性能有一丝丝邪恶的小追求。当初1.8升机械增压发动机搭配5AT变速箱的老款C200K实测0-100km/h加速成绩为9秒,略感失望。这次1.8升涡轮增压加7AT变速箱车型实测的加速成绩为――7.3秒,成绩进步之大出乎意料。

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    虽然1.8T发动机标定功率和老款1.8K发动机相同,但新发动机涡轮增压相比机械增压在高转速时损耗更少的动力,实际动力输出要略胜一筹。再加上7AT变速箱的传动效率要强于老款,综合这些因素使得新款的加速成绩有了明显提高。


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    我们一起来看看奔驰C180K的性能表现。

加速测试:

    我们不期待1.6升机械增压发动机能有超水平的发挥,事实上它也没有给我们什么惊喜,整体的表现在意料之中,加速过程非常平顺,10.3秒的成绩依然比很多2.4排量的中型车要快一些,能有这样的成绩已经令人满意。

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相关车型:奔驰C级 2008款 C 200K 时尚型

加速性能测试:1.8机械增压发动机表现没超出预期

    虽然C200K的发动机在数据上有着较强的诱惑力,但是通过前面的体验我感觉它更多的还是偏重于舒适的驾驶风格,所以我们对于它的加速能力也并没抱有过高的期望值。

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    踩住刹车同时踩下全油门,发动机转速只能维持在2300转左右,此时发动机还未达到峰值扭矩状态,因此松开刹车之后轮胎并没有出现过多打滑的现象,而随着转速的提高,发动机也逐渐进入状态,最终在三挡时车速突破100km/h,加速成绩9秒!这个成绩和我们之前的预期还是相当吻合的。

    考虑到有限的排量、考虑到沉重的车身,9秒的成绩,我们也就认可了,虽然和竞品相比的确没优势,不过客观的排量也摆在这里,要是C230跑9秒我们就会不满意了。

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    来到测试场地,先试了几组0~100km/h加速,成绩一直在7.1秒左右,和官方数据差不多。V6发动机300N・m的扭矩足以让后轮在地上空转几圈,然后拉着长长的胎痕扬长而去,不过ESP系统很敏感,轮胎空转一下后马上就被制止。即便关闭ESP,牵引力控制也会频繁出现。等轮胎温度上升之后,C280最好的一次加速成绩进入7秒内,达到6.9秒,比官方数据还快了一点,很令人惊讶。

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性能测试

 ◆ 0-100km/h加速测试――A4L后段反超

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    自动变速箱、后驱两件法宝让320Li和C 200 L在起步时占尽了优势,一上来就能把使用双离合变速箱的A4L拉开大半个车身,但在后半程的加速中,A4L凭借着动力优势追上并超越了对手,在0-100km/h加速中跑得最快,7.48秒,比C 200 L快0.23秒,320Li最慢,为7.87秒。

● 测试环节

◆ 加速测试

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    起步阶段有4MATIC的帮忙,关闭ESP后轮胎也没有任何打滑,不过奔驰没有给其配备“LC”或者弹射起步模式,转速只能憋到2200rpm左右;最终冲线时间为7.6秒,成绩位于C 200 4MATIC 7AT以及C 200 L 7AT之间,也能看出来新的9AT其实更加注重燃油经济性,提速不是它的强项。